新華社記者 楊文 王暉

下午五點(diǎn)四十分許，一架飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上。廊橋通道內(nèi)，飛機(jī)上的旅客魚貫而出。飛機(jī)外，機(jī)務(wù)維修人員王利打起手電筒，按照工作單卡，和同事一起開始對(duì)這架經(jīng)停飛機(jī)進(jìn)行“體檢”。

起飛前和落地后，飛機(jī)都要經(jīng)過機(jī)務(wù)維修人員排除故障、檢修維護(hù)，才可以進(jìn)行下次任務(wù)，這一檢查在業(yè)內(nèi)叫“放行”。

“今天要做的是飛機(jī)過站檢查，先從機(jī)頭區(qū)域開始，機(jī)下區(qū)域的檢查有二十多項(xiàng)，包括機(jī)身、各個(gè)探頭、起落架、剎車轂、飛機(jī)艙門、客艙玻璃等，要確保狀態(tài)正常?！痹陲w機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)的轟鳴聲中，冒著冷風(fēng)，王利和同事借助手電筒燈光，繞飛機(jī)四周仔細(xì)檢查艙體。

撥動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片看有無磕碰，蹲下身看飛機(jī)主輪輪胎表面磨損情況……今年35歲的王利是海航技術(shù)（天津）航線維修中心車間班組長(zhǎng)，已經(jīng)工作了13年。“目視檢查是一個(gè)重要的維修工作環(huán)節(jié)，主要是檢查飛機(jī)可視部件有沒有明顯的損傷、故障或不正常的跡象，比如是不是被飛鳥撞擊過、輪胎有無損傷、艙內(nèi)設(shè)施有無故障?！?/p>

指著輪胎上的痕跡，王利說：“像這樣的磨損是過站檢查最常遇到的。如果再深一些，就需要更換輪胎。”

進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，王利拿起飛行記錄本查看有無故障記錄。“檢查有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。以機(jī)組氧氣瓶壓力為例，機(jī)組人數(shù)、機(jī)型差異和不同的參照溫度等，所需壓力值是不一樣的?！睂?duì)照工作單卡，每完成一項(xiàng)，王利就在單卡上簽名。

當(dāng)晚的經(jīng)停飛機(jī)放行檢查比較順利，用了不到一個(gè)小時(shí)?；貍鞣判忻詈?，候機(jī)的旅客和機(jī)組人員準(zhǔn)備登機(jī)，被凍得滿臉通紅的王利回到了休息室。

隨著科技進(jìn)步，大數(shù)據(jù)及人工智能的發(fā)展給飛機(jī)故障處理帶來很大便利。王利拿出手機(jī)，反饋檢查數(shù)據(jù)?！皺z查的項(xiàng)目、記錄的參數(shù)和故障信息等，會(huì)實(shí)時(shí)上傳到數(shù)據(jù)庫中，技術(shù)部門會(huì)對(duì)每一架飛機(jī)的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。”

海航技術(shù)（天津）航線維修中心經(jīng)理陳亮說，海航航空技術(shù)（天津）有限責(zé)任公司還自主研發(fā)了飛機(jī)健康管理系統(tǒng)，目前開發(fā)了數(shù)十項(xiàng)監(jiān)控功能，全方位監(jiān)控飛機(jī)關(guān)鍵狀態(tài)參數(shù)，保障航班安全有序運(yùn)行。

晚上七點(diǎn)，王利和同事離開值班室，對(duì)一架落地飛機(jī)進(jìn)行航后“體檢”?！袄械暮胶髾z查需要三四個(gè)小時(shí)，有時(shí)要檢查一百多項(xiàng)內(nèi)容?！蓖趵f。

除了目視檢查外，他們還增加了駕駛艙內(nèi)的火警系統(tǒng)測(cè)試、應(yīng)急燈光系統(tǒng)測(cè)試等。三個(gè)小時(shí)后，航后檢查工作結(jié)束，王利和同事返回休息，等待給下一架飛機(jī)“體檢”。

今年元宵節(jié)，王利依然堅(jiān)守在工作崗位?！肮?jié)假日經(jīng)常會(huì)遇到在機(jī)場(chǎng)值班，不能和家里人團(tuán)聚，心里多少還會(huì)有些遺憾，但看著游客們踏上平安團(tuán)圓路，一切都值得了。”王利說。