科技日報記者 孫瑜
11日，由中鐵十六局承建的天津地鐵8號線天津大學六里臺站到西康路站區(qū)間雙線貫通，標志著天津首條全自動無人駕駛地鐵——天津地鐵8號線一期工程全線盾構(gòu)區(qū)間順利實現(xiàn)“洞通”。
“洞通”即全線所有隧道實現(xiàn)貫通，是工程建設中的重大節(jié)點。中國鐵建交運集團天津地鐵8號線項目公司副總經(jīng)理、總工程師孟偉介紹，天津地鐵8號線堪稱天津地鐵建設史上的“挑戰(zhàn)之王”，其5次下穿河流、3次下穿鐵路、7次下穿運營地鐵，還需與7條線路實現(xiàn)換乘，預留遠期4條線路換乘條件；沿線建筑物與地下構(gòu)筑物保護難度極高，全線特殊減振、高等級減振路段占比達65%。
孟偉介紹，項目建設團隊創(chuàng)新應用渣土改良工藝、優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)、構(gòu)建應急聯(lián)動機制，成功突破了多個關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。其中，8號線下瓦房站為天津首個五層地下車站，深38.3米，是目前國內(nèi)軟土地區(qū)最深的地鐵車站。項目團隊綜合采用全方位地質(zhì)雷達探測、自動化實時監(jiān)測系統(tǒng)、精準沉降控制技術(shù)等手段，成功建成下瓦房站，并將車站整體水平位移及沉降控制在毫米級。
據(jù)了解，天津地鐵8號線配備全系統(tǒng)智慧運維健康管理系統(tǒng)，以智能化手段保障運營安全高效。項目建設團隊聯(lián)合同濟大學、天津大學、北京科技大學等高校開展產(chǎn)學研合作，設立多項科研課題，運用人工智能設備進行風險監(jiān)測與自動化監(jiān)測，大幅降低建設期風險，推動軌道交通技術(shù)創(chuàng)新升級。
天津地鐵8號線由中國鐵建交運集團采用“投-建-營”一體化模式實施，中鐵十六局、中鐵二十二局等多家單位參建。
