科技日?qǐng)?bào)記者 劉垠

近日，圍繞“低碳商用車技術(shù)路線多元化與醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)”主題，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)在杭州舉辦了“醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)與應(yīng)用”高端研討會(huì)，并開展“專家走訪系列活動(dòng)——醇?xì)潆妱?dòng)”調(diào)研活動(dòng)。

活動(dòng)邀請(qǐng)了中國汽車工程學(xué)會(huì)監(jiān)事長李開國、中國環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心政策研究室副主任郝春曉、遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)董事長周建群、上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授葛蘊(yùn)珊，以及華中科技大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院教授蔣炎坤，北京大學(xué)能源研究院氣候變化與能源轉(zhuǎn)型項(xiàng)目主任鄭平，浙江大學(xué)能源工程學(xué)院副教授許滄粟，威孚高科總工程師、技術(shù)中心主任李剛等知名行業(yè)專家、企業(yè)家，以及來自政府主管部門、規(guī)劃單位、行業(yè)組織、科研機(jī)構(gòu)等代表參加。

專家實(shí)地考察醇?xì)潆妱?dòng)應(yīng)用

專家首先來到杭州數(shù)字健康加速器項(xiàng)目工地走訪調(diào)研，觀摩了正在作業(yè)的醇?xì)潆妱?dòng)混凝土攪拌車和醇?xì)潆妱?dòng)重卡的實(shí)際應(yīng)用情況，并與用車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和施工人員進(jìn)行交流，了解相關(guān)車型的詳細(xì)信息和使用情況。據(jù)介紹，遠(yuǎn)程開發(fā)的醇?xì)潆妱?dòng)自卸車在杭州已批量投入使用，相比傳統(tǒng)柴油和燃?xì)廛囕v，該車型實(shí)現(xiàn)了近零排放，使用成本較傳統(tǒng)柴油車降低一半，在綜合經(jīng)濟(jì)性上具有明顯競(jìng)爭(zhēng)力。

在遠(yuǎn)程新能源商用車研究院，專家們觀摩和體驗(yàn)了全系列醇?xì)潆妱?dòng)車型和最新動(dòng)力系統(tǒng)，隨后參觀了相關(guān)實(shí)驗(yàn)室和數(shù)據(jù)中心，并與相關(guān)技術(shù)人員就醇?xì)潆妱?dòng)及甲醇制備等方面的技術(shù)進(jìn)展進(jìn)行交流。據(jù)介紹，遠(yuǎn)程新能源商用車目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)1.8L—15L排量和100—600馬力的全覆蓋，適配商用車使用全場(chǎng)景的動(dòng)力矩陣也已經(jīng)成型。此外，在綠醇制備、捕集二氧化碳合成綠色甲醇等方面也取得了進(jìn)展，遠(yuǎn)程還展示了用于隨車捕集二氧化碳的“碳倉”裝置。

研討會(huì)聚焦醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用

隨后，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長師建華主持召開“醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)與應(yīng)用”高端研討會(huì)，圍繞低碳交通綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀，低碳商用車應(yīng)用場(chǎng)景和補(bǔ)能問題，增程電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，醇?xì)潆妱?dòng)汽車最新技術(shù)進(jìn)展和市場(chǎng)推廣情況，醇?xì)潆妱?dòng)汽車節(jié)能、減排、降碳路徑等問題，與會(huì)嘉賓經(jīng)研討達(dá)成如下幾點(diǎn)共識(shí)。

醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)在新能源商用車領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢(shì)。商用車使用場(chǎng)景復(fù)雜，決定了其新能源技術(shù)路線的多樣性。醇?xì)潆妱?dòng)作為一種甲醇增程技術(shù)路線，技術(shù)和供應(yīng)鏈方面已經(jīng)成熟，在新能源商用車領(lǐng)域具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也得到了市場(chǎng)使用方認(rèn)可。

目前，醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)1升甲醇燃料發(fā)電2.2度，補(bǔ)能成本低于直接充電。購置成本比氫燃料電池和純電動(dòng)均大幅減少，隨著規(guī)模擴(kuò)大，成本仍有較大下降空間。同時(shí)，醇?xì)潆妱?dòng)商用車裝車電池電量的減少，提升了整車載重量，提高了物流收益，在低溫工況下的優(yōu)良性能，徹底解決了電動(dòng)商用車在寒區(qū)使用和續(xù)駛里程問題，提高了出勤率和可靠性。所以，醇?xì)潆妱?dòng)的經(jīng)濟(jì)性給商用車用戶提供了另一種選擇。通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同攻關(guān)，甲醇燃料原有的溶脹、腐蝕、磨損也得到了有效解決。

值得關(guān)注的是，醇?xì)潆妱?dòng)在補(bǔ)能方面的優(yōu)勢(shì)比較突出。作為煤基清潔燃料，甲醇主要排放指標(biāo)可直接滿足國7標(biāo)準(zhǔn)。中國甲醇產(chǎn)量占全球60%，商用車應(yīng)用醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)將大幅減少我國對(duì)外石油依賴。

促進(jìn)新能源汽車平權(quán)，推動(dòng)醇?xì)潆妱?dòng)汽車發(fā)展。增程電動(dòng)汽車是國家認(rèn)可的新能源汽車。但醇?xì)潆妱?dòng)汽車作為使用甲醇燃料的增程車型，在環(huán)保準(zhǔn)入、路權(quán)、以舊換新補(bǔ)貼等方面仍未享受到與純電、氫燃料電池等技術(shù)路線相同的政策支持，在一定程度上影響了政府和用戶對(duì)醇?xì)潆妱?dòng)商用車的認(rèn)可度，間接提高了推廣成本。

2024年，國內(nèi)商用車新能源滲透率已接近18%，但后續(xù)推廣面臨兩大挑戰(zhàn)：一是重型車是新能源化的短板，特別是長途干線物流及客運(yùn)用車，目前主流技術(shù)路線還無法從技術(shù)性能上完全滿足；二是補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量和布局尚無法支撐純電和氫燃料電池商用車的應(yīng)用，無論是充換電還是加氫站建設(shè)、運(yùn)營都存在難點(diǎn)。而醇?xì)潆妱?dòng)恰恰可以解決以上短板，從而助力新能源商用車快速推廣。

在確保汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)和綠色交通節(jié)能減排目標(biāo)的前提下，專家建議，在商用車領(lǐng)域應(yīng)給予不同新能源技術(shù)路線同場(chǎng)競(jìng)技的公平市場(chǎng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)新能源汽車平權(quán)，讓市場(chǎng)認(rèn)可的技術(shù)和產(chǎn)品得到充分的發(fā)展空間。

擴(kuò)大醇?xì)渑笥讶?，增進(jìn)行業(yè)認(rèn)知，共同推動(dòng)醇?xì)潆妱?dòng)汽車發(fā)展。目前，越來越多的整車和供應(yīng)鏈企業(yè)加入醇?xì)潆妱?dòng)商用車、工程機(jī)械的開發(fā)和應(yīng)用中，但主要整車產(chǎn)品供應(yīng)方還是遠(yuǎn)程新能源商用車。過去20年，從甲醇內(nèi)燃機(jī)到醇?xì)潆妱?dòng)，吉利汽車和遠(yuǎn)程累計(jì)投入超過200億元，將醇?xì)潆妱?dòng)汽車推進(jìn)到產(chǎn)業(yè)化階段。未來，醇?xì)潆妱?dòng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方應(yīng)該圍繞客戶痛點(diǎn)、市場(chǎng)需求、政府管理部門等的關(guān)注點(diǎn)，以更開放的態(tài)度，更多樣化的合作方式，更系統(tǒng)的溝通與宣傳策略，擴(kuò)大醇?xì)渑笥讶Α?/p>

與會(huì)專家認(rèn)為，首先要提升全社會(huì)對(duì)醇?xì)潆妱?dòng)的認(rèn)知，讓公眾了解到新能源汽車除了電動(dòng)、氫燃料電池、插電混動(dòng)、燃油增程之外還有醇?xì)潆妱?dòng)，同時(shí)，對(duì)“醇?xì)洹弊鞒雒鞔_定義和解釋，避免混淆。其次要征得市場(chǎng)認(rèn)可，特別是針對(duì)醇?xì)潆妱?dòng)擅長的場(chǎng)景和車型，如長途干線物流、城間客運(yùn)、公交、城建、重型貨車，以及醇?xì)潆妱?dòng)適合的區(qū)域如東北、西北、華北和風(fēng)光電富集區(qū)域，開展精準(zhǔn)宣傳和推廣工作。再次是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作，吸引整車、供應(yīng)鏈、補(bǔ)能等企業(yè)深度參與，共同做強(qiáng)市場(chǎng)，為參與方創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)。最后是尋求政府主管部門認(rèn)可和支持，明確醇?xì)潆妱?dòng)的新能源汽車地位，獲得公平的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，為地方提供新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇的同時(shí)，加速推動(dòng)中國商用車的新能源化。