科技日報記者 劉垠
2月15日至16日,2025中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺年會暨第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇在京舉行。圍繞“全固態(tài)電池材料創(chuàng)新與研發(fā)平臺升級”主題,8位院士、60多位專家學者等與會者探討全固態(tài)電池創(chuàng)新突破及挑戰(zhàn)。
“與現(xiàn)有液態(tài)電池產(chǎn)品相比,固態(tài)電池在安全與能量密度等方面具有明顯優(yōu)勢,有望解決新能源汽車續(xù)航與安全兩大痛點,成為全球動力電池下半場競爭的焦點之一?!比珖f(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任,工業(yè)和信息化部原部長苗圩在會上指出,固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍需解決技術、工藝和成本的問題。從當前全球固態(tài)電池研發(fā)進展來看,量產(chǎn)技術工藝有待成熟,2027年前后實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。
中國科學院院士、中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺理事長歐陽明高在報告中研判全固態(tài)電池技術路線,明確了總體思路。他認為,當前要聚焦以硫化物電解質(zhì)為主體電解質(zhì)匹配高鎳三元正極和硅碳負極的技術路線,以能量密度400瓦時/公斤、循環(huán)壽命1000次以上為性能目標,確保2027年實現(xiàn)轎車小批量裝車,2030年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。為實現(xiàn)這一目標,首先要建立全行業(yè)共性基礎材料供應鏈。歐陽明高還介紹了其團隊在硫化物固態(tài)電解質(zhì)、高鎳三元復合正極和硅碳復合負極的研發(fā)進展。
當前,正值全球AI技術快速迭代關鍵時期,大語言模型和AI for Science結(jié)合升級研發(fā)平臺,成為全固態(tài)電池關鍵材料體系創(chuàng)新與構(gòu)建的加速器。值得關注的是,歐陽明高院士團隊已聯(lián)合行業(yè)三十余家企業(yè),開展了全固態(tài)電池垂直領域大模型的研發(fā)與優(yōu)化,構(gòu)建全行業(yè)共享的研發(fā)公共服務平臺,探索新型AI for Science科研新范式,將最新的AI技術落地到全固態(tài)電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進程中。
“我們必須面對一系列技術挑戰(zhàn)?!敝袊茖W院院士、廈門大學教授孫世剛則探討了固態(tài)電池領域面臨的關鍵技術挑戰(zhàn)以及相關創(chuàng)新研究。他解釋說,材料科學方面,尋找合適的固體電解質(zhì)是關鍵。理想狀態(tài)下的固體電解質(zhì)需要具備高離子電導率、良好的化學穩(wěn)定性及機械強度。界面問題也是不容忽視的一環(huán),固態(tài)電池中電極與電解質(zhì)之間的界面接觸不良會導致電池內(nèi)阻增加,影響電池的整體性能。此外,生產(chǎn)工藝復雜、成本高昂等問題也限制了其大規(guī)模商業(yè)化應用。
一汽集團首席科學家兼研發(fā)總院(科技創(chuàng)新管理部)高端汽車集成與控制全國重點實驗室主任王德平表示,經(jīng)過近幾年發(fā)展,全固態(tài)電池已突破關鍵技術,現(xiàn)階段正處于原型樣機階段。能量密度達400瓦時/公斤的全固態(tài)電池,預計在未來兩至三年有望實現(xiàn)小批量裝車應用。他建議,行業(yè)需加快標準制定,持續(xù)通過關鍵技術突破和跨領域工程技術攻關,實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)升級的良性循環(huán),保持我國動力電池領先地位。
比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍認為,全球全固態(tài)電池發(fā)展迅速,材料創(chuàng)新、界面優(yōu)化、安全性提升及成本控制是重點,應通過產(chǎn)學研合作方式推動技術進步。目前,比亞迪已開始啟動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的可行性驗證,涵蓋關鍵材料技術攻堅、電芯系統(tǒng)開發(fā)以及產(chǎn)線建設,計劃2027年左右啟動批量示范裝車應用,預計在2030年前后實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。